我們都知道無油螺桿壓縮機包括干式螺桿壓縮機和噴水螺桿壓縮機兩大類。干式螺桿壓縮機的主要是雙螺桿空壓機，噴水螺桿壓縮機中又包括雙螺桿壓縮機和單螺桿壓縮機。雖然壓縮機作為一種通用機械，在很多領域有很好的應用前景。但是無油螺桿壓縮機在生產時還是存在一些問題，像在醫(yī)療上普遍還是采用無油活塞式等機型，但是也許我們進一步解決無油空壓機的技術難點，無油壓縮機的性能性能將進一步改善，其應用領域會越來越廣泛。
那么噴水螺桿壓縮機和干式螺桿壓縮機有什么樣的技術難點呢？
噴水螺桿壓縮機
由于材料和技術的限制，目前大型噴水單螺桿壓縮機的制造相對困難，但小型噴水單螺桿壓縮機的效率較高，維護費用相對較低。
噴水螺桿壓縮機技術難點
（1） 陶瓷轉子的制造
由于陶瓷材料的耐磨性，不適宜采用機床加工，故采用精密鑄造的方式，而鑄造工藝是其中的難點。一般陶瓷制品的氣孔、裂紋等缺陷，需用顯微對焦的X射線儀表探測，以及保持陶瓷毛坯密度的一致性，需用超聲波儀器進行監(jiān)控。
（2） 水的污染清理
由于水的存在，必然對螺桿壓縮機主機和冷卻水系統造成一定的腐蝕影響，更會在管路中形成一定的水垢。水垢在冷卻系統內形成后，將會縮小水流道截面積, 增加水循環(huán)的阻力, 阻礙正常的熱交換, 隨著水垢層的不斷加厚, 將造成設備嚴重的冷卻不良而帶來一連串的惡果，如壓縮機增加功率消耗, 減少吸氣量, 降低排氣量等，因此對水垢的處理方式也非常重要。水垢處理的方式一般有化學試劑法、物理法、人工法等。
（3） 水潤滑軸承
水潤滑軸承需要改變傳統金屬軸承系統的材質性能和潤滑結構，將軸承與動密封裝置等部件有機空合為一體，以水作為潤滑介質。 目前，能夠提供水潤滑軸承的廠家相對較少，瑞典的SKF公司在積極從事該方面的研究開發(fā)工作。
干式螺桿空壓機
在干式螺桿壓縮機中，由于沒有潤滑油的潤滑及帶走微小顆粒，氣體會對轉子、殼體內壁、氣道產生腐蝕，因此在傳統噴油螺桿轉子材料的基礎上，通常會噴涂防腐層，如噴涂聚四氟乙烯、二硫化鉬、特氟龍等，達到保證轉子不變形，不被腐蝕的作用。
干式螺桿壓縮機的技術難點
（1） 轉子變形
干式螺桿空壓機的性能, 很大程度上取決于轉子嚙合時的密封間隙。在轉子間、轉子與機殼間存在多條泄漏通道, 流體通過間隙的泄漏直接影響容積效率和總效率。在實際運轉過程中, 轉子在熱、力邊界條件的作用下發(fā)生熱、力彈性變形, 這就使得實際運行間隙與設計間隙差別較大。間隙過大會造成泄漏增加, 容積效率下降; 間隙過小又容易發(fā)生燒傷咬死事故。
雖然整個轉子的溫差不大, 但是轉子徑向變形沿長度方向依然存在差別。這主要是因為整個轉子外形復雜, 齒、槽均為螺旋形, 而非嚴格的軸對稱結構。對陰、陽轉子沿接觸線徑向變形的分析發(fā)現, 雖然沿軸向長度方向變形量存在差別, 但兩轉子的總變形量基本不變, 而且總變形量隨溫度呈線性變化趨勢。干式壓縮機排氣溫度往往較高, 為了防止發(fā)生轉子咬死甚至轉子齒的嚴重損壞的情況, 應考慮加大設計間隙或者采取適當的冷卻措施[5]。
（2） 涂層失效
低劣的轉子涂層運行一段時間后會脫落，轉子暴露在空氣中，承受空氣中雜質和溫度變化的影響。最終，導致運行性能的降低，甚至對機器造成損壞。噴涂防腐涂層的工藝是難點之一。如今采用較多的是二硫化鉬，聚四氟乙烯，以及鉬－石磨涂層。
現在企業(yè)加大了科技創(chuàng)新，不斷提高壓縮機性能，改進干式螺桿壓縮機轉子的型線和噴水螺桿空壓機的轉子，螺桿壓縮機性能的不斷提高及其市場份額的不斷擴大，是與轉子型線的發(fā)展密不可分的。優(yōu)化型線的設計方法，將成為研究熱點。相信未來這種新型的空壓機在更多的行業(yè)中運用。
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